Bajo las imponentes montañas de los Alpes, se está construyendo un coloso de la ingeniería: un túnel de 64 kilómetros que conectará Fortezza (Italia) con Innsbruck (Austria) mediante trenes de alta velocidad y de carga, capaces de alcanzar más de 160 km/h.

Será el paso subterráneo ferroviario más largo del mundo, superando los 57 km del túnel de San Gotardo en Suiza que atraviesa los Alpes y conecta las ciudades de Erstfeld y Bodio.

El pasado mes de septiembre marcó un hito histórico en su construcción cuando se completó la última sección del túnel exploratorio, uniendo por primera vez ambos lados de la cordillera alpina bajo tierra. Este avance monumental no solo simboliza la conexión física entre Italia y Austria, sino también un paso decisivo hacia la finalización de una de las obras de ingeniería más ambiciosas de Europa.

Su trazado será prácticamente horizontal, uniendo directamente Tulfes, cerca de Innsbruck, con Fortezza en el Tirol del Sur.

Una transformación significativa para el turismo en la región alpina

Este megaproyecto no solo es una hazaña de ingeniería, sino también una palanca para reimaginar el turismo alpino como más ágil, sostenible y conectado

• Viajar entre Italia y Austria será una experiencia rápida, fluida y completamente nueva.
• Los trenes de alta velocidad podrán alcanzar hasta 250 km/h, conectando ciudades como Verona y Múnich en solo 2 horas y media. Incluso trayectos internacionales como Milán-París quedarán en menos de 5 horas.
• Una verdadera revolución para el turismo europeo: escapadas de fin de semana más cortas, nuevos destinos accesibles - como estaciones de esquí, pueblos históricos y rutas de senderismo - y un continente más conectado. 

Pero el impacto no se detiene ahí: miles de camiones dejarán de circular por el paso alpino, reduciendo el tráfico pesado, las emisiones y el ruido. Un túnel pensado no solo para viajar más rápido, sino también para hacerlo de manera más sostenible.

En la actualidad, la principal comunicación entre las fronteras austriaca e italiana recae sobre el paso de montaña de Brenner, situado a 1.371 m sobre el nivel del mar. Este corredor natural atraviesa un terreno escarpado que dificulta cualquier intento de ampliación o rectificación de sus tramos más lentos. Ante la imposibilidad técnica de excavar nuevas rutas en la montaña o construir viaductos que sorteen su complejidad geográfica, la única solución viable para agilizar esta conexión transalpina era la construcción de un túnel que atraviese directamente la cordillera.

Una obra que escribe historia: remover hasta 21,5 millones de metros cúbicos de tierra

Con un presupuesto de 11.000 millones de euros, su construcción comenzó en 2008 y debería concluir, según las previsiones, en torno a 2032. La obra comprende dos túneles ferroviarios gemelos de 55 km de longitud y 8,1 m de sección, separados entre sí por unos 70 metros de distancia.

Y un tercer conducto de exploración que actúa como vía de servicio y sostiene los pasillos que conectan los túneles principales cada 333 metros. También existirán hasta tres salidas de emergencia al exterior, repartidas a lo largo del recorrido, que se utilizarán como vías de evacuación en caso de emergencia. 

En el sistema montañoso más escarpado de Europa la constructora se vio obligada a dividir la excavación en cuatro secciones, donde equipos de excavadores y una gigantesca tuneladora llevan más de una década perforando. El futuro del transporte está tomando forma con una de las obras de ingeniería más ambiciosas del continente. El túnel del Brennero no solo promete transformar rutas milenarias que durante siglos han sido el eje del comercio y la movilidad alpina, sino también redefinir la conectividad europea en términos de velocidad, sostenibilidad y eficiencia.

Lo que hoy avanza piedra a piedra, con precisión milimétrica y tecnología de punta, pronto será la clave de un continente más conectado, más limpio y más preparado para los desafíos del siglo XXI.